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新源动力开发的燃料电池耐久性突破5000小时

近日,中科院沈阳化物所股权企业新的源动力股份有限公司(下称新的源动力)所研发的HYMOD?-300型车用燃料电池电堆模块,使用低稳定性、高性能的“膜基催化剂层膜电极设计”和高可靠性的“填充双极板结构”,经寿命测试和整车应用于检验,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性考验,沦为我国首例自律研发的打破5000小时耐久性的燃料电池产品。同时,该产品还构建了电堆在-10℃环境下的低温启动,以及在-40℃下的储存。

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本文摘要:近日,中科院沈阳化物所股权企业新的源动力股份有限公司(下称新的源动力)所研发的HYMOD?-300型车用燃料电池电堆模块,使用低稳定性、高性能的“膜基催化剂层膜电极设计”和高可靠性的“填充双极板结构”,经寿命测试和整车应用于检验,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性考验,沦为我国首例自律研发的打破5000小时耐久性的燃料电池产品。同时,该产品还构建了电堆在-10℃环境下的低温启动,以及在-40℃下的储存。

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近日,中科院沈阳化物所股权企业新的源动力股份有限公司(下称新的源动力)所研发的HYMOD?-300型车用燃料电池电堆模块,使用低稳定性、高性能的“膜基催化剂层膜电极设计”和高可靠性的“填充双极板结构”,经寿命测试和整车应用于检验,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性考验,沦为我国首例自律研发的打破5000小时耐久性的燃料电池产品。同时,该产品还构建了电堆在-10℃环境下的低温启动,以及在-40℃下的储存。作为新能源汽车发展的最重要方向,氢燃料电池汽车技术经过20年的研发和检验,早已开始步入商业化导入期,国际各大车企相继集中于投入氢燃料电池商业化车型。燃料电池电堆是燃料电池汽车的核心部件,其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用于的关键问题。

根据美国能源部明确提出的燃料电池商业化技术拒绝,燃料电池电堆的耐久性必须超过5000小时。多年来,我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距显著,展现出在耐久性差距大、可靠性水平较低、产品一致性劣等,相当严重制约了我国燃料电池汽车商业化应用于的发展。新的源动力研发的HYMOD?-300型燃料电池电堆模块突破了此项考验,具备出色的工程可靠性,目前已顺利应用于我国燃料电池汽车:还包括我国首款指定工信部公告目录的燃料电池轿车—荣威750燃料电池轿车,以及我国首款、全球第四款商业化的燃料电池汽车—上汽大通FCV80。

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新的源动力致力于燃料电池产业化,2001年相结合中科院沈阳化物所质子互相交换膜燃料电池技术发动正式成立,是国家发改委授牌的“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”,2007年上海汽车工业集团大股东新的源动力。公司享有一支专业化高素质的燃料电池技术开发和市场团队,创建了具备自律知识产权的车用燃料电池技术平台,构成了车用燃料电池电堆及关键部件的生产线和技术服务体系。

经过大量的工艺研发,已创建合乎汽车行业质量管理标准拒绝的电堆小批量生产线,总计销售几百台,销售收入7000余万元,2018年销售额预期超过1.25亿元,未来几年内预期需求量将更进一步大幅度快速增长。在国家科技部“十三五”科研项目反对下,新的源动力面向汽车工业市场需求,于是以的组织研发更高功率密度、更加低成本的新一代燃料电池电堆产品。


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